Найнебезпечніші у світі літаки
Згідно з даними щодо авіакатастроф у світі, які збирає дослідницьке бюро з нещасних випадків на авіатранспорті JACDEC, найбільш аварійним за всю історію авіаперевезень можна назвати перший масовий пасажирський реактивний літак Boeing-707, що випускався до 1991 року. Майже кожен п’ятий із 856 виготовлених лайнерів потрапив в інцидент, пов’язаний з людськими жертвами, повідомляє turist.ru. На щастя, у наш час літаки цієї модифікації вже використаються тільки військовими й не застосовуються в цивільній авіації.
Реактивний «первісток» Росії Ту-104 також не вирізнявся гуманністю до своїх пасажирів. 36 із 212 випущених авіалайнерів (17%) внаслідок авіакатастроф забрали життя 1137 чоловік. У 1960 році його виробництво було припинено.
Згодом якість літаків і їхня надійність помітно виросли. Так, у перших рядках рейтингової таблиці за співвідношенням кількості катастроф до кількості випущених літаків із показниками понад 10% фігурують лише старі модифікації Боїнгів, Ту, Дуглас та Іл-76. Перший же Airbus (модифікації А300) з’являється лише на 19 рядку з показником 26 катастроф на 569 виготовлених літаків, або 4,6%.
Серед літаків, котрі виробляють нині, найбільш «нещасливим» є далекомагістральний Boeing-767, який встиг за 28 років свого випуску в результаті 11 катастроф забрати життя 752 людей. До переліку ж найбільш безпечних, тобто тих, які ніколи або найрідше потрапляли в аварії, можна зарахувати практично всі модифікації Airbus. Аварії цих літаків траплялися менш ніж в 1% випадків від кількості випущених літаків.
Найнебезпечніші у світі літаки (JACDEC) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Модель | Усього випущено, шт. | Авіа- катастрофи, шт. | Усього загинули, чол. | Загиблих / катастроф | Загиблих / випущено літаків | Катастроф / усього випущено, % |
Boeing-707 | 856 | 163 | 3150 | 19,3 | 3,7 | 19,0 |
Fokker-28 | 245 | 44 | 769 | 17,5 | 3,1 | 18,0 |
Tupolev Tu-104 | 212 | 36 | 1137 | 31,6 | 5,4 | 17,0 |
Boeing-720 | 154 | 24 | 302 | 12,6 | 2,0 | 15,6 |
Douglas DC‑8 | 556 | 85 | 2497 | 29,4 | 4,5 | 15,3 |
Tupolev Tu-124 M | 112 | 17 | 331 | 19,5 | 3,0 | 15,2 |
Tupolev Tu-144 | 17 | 2 | 17 | 8,5 | 1,0 | 11,8 |
Boeing 737 – 100 /-200 / T‑43 M | 1172 | 132 | 3307 | 25,1 | 2,8 | 11,3 |
Ilyushin IL-76 M | 500 | 56 | 837 | 14,9 | 1,7 | 11,2 |
Douglas DC‑9 M | 977 | 105 | 2426 | 23,1 | 2,5 | 10,7 |
Yakovlev Yak-40 | 1011 | 93 | 888 | 9,5 | 0,9 | 9,2 |
Antonov An-124 | 56 | 5 | 52 | 10,4 | 0,9 | 8,9 |
Tupolev Tu-134 M | 853 | 65 | 1439 | 22,1 | 1,7 | 7,6 |
McDonnell Douglas DC-10 / KC-10 M | 386 | 29 | 1449 | 50,0 | 3,8 | 7,5 |
Ilyushin IL-62 | 285 | 21 | 1273 | 60,6 | 4,5 | 7,4 |
Boeing-727 | 1832 | 104 | 3927 | 37,8 | 2,1 | 5,7 |
Tupolev Tu-154 | 1015 | 56 | 2616 | 46,7 | 2,6 | 5,5 |
Boeing-747 \“Classic\” ‑100 /-200 M /-300 | 725 | 39 | 3732 | 95,7 | 5,1 | 5,4 |
Airbus-A300 | 569 | 26 | 1319 | 50,7 | 2,3 | 4,6 |
Yakovlev Yak-42 | 186 | 7 | 523 | 74,7 | 2,8 | 3,8 |
Airbus-A310 | 250 | 8 | 665 | 83,1 | 2,7 | 3,2 |
Lockheed L‑1011 TriStar | 250 | 8 | 554 | 69,3 | 2,2 | 3,2 |
Ilyushin IL-86 | 106 | 3 | 22 | 7,3 | 0,2 | 2,8 |
Fokker-100 | 285 | 8 | 193 | 24,1 | 0,7 | 2,8 |
McDonnell Douglas MD-11 | 200 | 5 | 233 | 46,6 | 1,2 | 2,5 |
Boeing-747SP | 45 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 2,2 |
McDonnell Douglas MD-80 | 1194 | 26 | 1070 | 41,2 | 0,9 | 2,2 |
Antonov An-72 / An-74 | 160 | 3 | 5 | 1,7 | 0,0 | 1,9 |
Fokker-70 | 56 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 1,8 |
Boeing-737 – 300 /-400 / ‑500 | 1984 | 26 | 1050 | 40,4 | 0,5 | 1,3 |
Boeing-767 | 968 | 11 | 752 | 68,4 | 0,8 | 1,1 |
Airbus-A340 | 356 | 4 | 0 | 0,0 | 0,0 | 1,1 |
Airbus-A320 | 2048 | 20 | 631 | 31,6 | 0,3 | 1,0 |
McDonnell Douglas MD-90 | 117 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,9 |
Boeing-757 | 1050 | 8 | 582 | 72,8 | 0,6 | 0,8 |
Airbus-A330 | 577 | 3 | 7 | 2,3 | 0,0 | 0,5 |
Boeing-747 – 400 | 640 | 3 | 83 | 27,7 | 0,1 | 0,5 |
Embraer RJ 170 /-195 | 288 | 1 | 0 | − | − | 0,3 |
Canadair Regional Jet 700 – 900 | 460 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,2 |
Airbus-A321 | 480 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,2 |
Embraer RJ 135 /-145 M | 984 | 2 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,2 |
Boeing-737 – 600 /-700 M/-800/-900 | 2708 | 4 | 278 | 69,5 | 0,1 | 0,1 |
Boeing-777 | 742 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,1 |
Airbus-A319 | 1148 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,1 |
Airbus-A318 | 63 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Airbus-A380 | 10 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Boeing-717 | 146 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Boeing-787 | 1 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Ilyushin IL-96 | 21 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Rombac‑1 – 11 | 9 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Tupolev Tu-204 / Tu-214 | 49 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Tupolev Tu-334 | 4 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |