Самые опасные самолеты в мире
Согласно данным по авиакатастрофам в мире, которые собирает исследовательское бюро по несчастным случаям на авиатранспорте JACDEC, самым аварийным за всю историю авиаперевозок можно назвать первый массовый пассажирский реактивный самолет Boeing-707, выпускавшийся до 1991 года. Почти каждый пятый из 856 произведенных лайнеров попал в инцидент, связанный с человеческими жертвами, сообщает turist.ru. К счастью, в настоящее время самолеты этой модификации уже используются только военными и не применяются в гражданской авиации.
Реактивный «первенец» России Ту-104 также не отличался гуманностью к своим пассажирам. 36 из 212 произведенных авиалайнеров (17%) в результате авиакатастроф унесли жизни 1137 человек. В 1960 году его производство было прекращено.
Со временем качество самолетов и их надежность заметно выросли. Так, в первых строчках рейтинговой таблицы по отношению количества крушений к количеству произведенных самолетов с показателями более чем 10% фигурируют лишь старые модификации Боингов, Ту, Дуглас и Ил-76. Первый же Airbus (модификации А300) появляется лишь на 19‑й строчке с показателем 26 катастроф на 569 произведенных самолетов, или 4,6%.
Из ныне производимых самолетов самым «несчастливым» является дальнемагистральный Boeing-767, успевший за 28 лет своего производства в результате 11 катастроф унести жизни 752 человек. К числу же наиболее безопасных, т. е. никогда или реже всего попадавших в аварии можно отнести практически все модификации Airbus. Аварии этих самолетов случались менее чем в 1% случаев от числа произведенных самолетов.
Самые опасные самолеты в мире (JACDEC) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Модель | Всего призведено, шт. | Авиа- катастрофы, шт. | Всего погибло, чел. | Погибших / катастроф | Погибших / произведено самолетов | Катастроф / всего произведено, % |
Boeing-707 | 856 | 163 | 3150 | 19,3 | 3,7 | 19,0 |
Fokker-28 | 245 | 44 | 769 | 17,5 | 3,1 | 18,0 |
Tupolev Tu-104 | 212 | 36 | 1137 | 31,6 | 5,4 | 17,0 |
Boeing-720 | 154 | 24 | 302 | 12,6 | 2,0 | 15,6 |
Douglas DC‑8 | 556 | 85 | 2497 | 29,4 | 4,5 | 15,3 |
Tupolev Tu-124 M | 112 | 17 | 331 | 19,5 | 3,0 | 15,2 |
Tupolev Tu-144 | 17 | 2 | 17 | 8,5 | 1,0 | 11,8 |
Boeing 737 – 100 /-200 / T‑43 M | 1172 | 132 | 3307 | 25,1 | 2,8 | 11,3 |
Ilyushin IL-76 M | 500 | 56 | 837 | 14,9 | 1,7 | 11,2 |
Douglas DC‑9 M | 977 | 105 | 2426 | 23,1 | 2,5 | 10,7 |
Yakovlev Yak-40 | 1011 | 93 | 888 | 9,5 | 0,9 | 9,2 |
Antonov An-124 | 56 | 5 | 52 | 10,4 | 0,9 | 8,9 |
Tupolev Tu-134 M | 853 | 65 | 1439 | 22,1 | 1,7 | 7,6 |
McDonnell Douglas DC-10 / KC-10 M | 386 | 29 | 1449 | 50,0 | 3,8 | 7,5 |
Ilyushin IL-62 | 285 | 21 | 1273 | 60,6 | 4,5 | 7,4 |
Boeing-727 | 1832 | 104 | 3927 | 37,8 | 2,1 | 5,7 |
Tupolev Tu-154 | 1015 | 56 | 2616 | 46,7 | 2,6 | 5,5 |
Boeing-747 \“Classic\” ‑100 /-200 M /-300 | 725 | 39 | 3732 | 95,7 | 5,1 | 5,4 |
Airbus-A300 | 569 | 26 | 1319 | 50,7 | 2,3 | 4,6 |
Yakovlev Yak-42 | 186 | 7 | 523 | 74,7 | 2,8 | 3,8 |
Airbus-A310 | 250 | 8 | 665 | 83,1 | 2,7 | 3,2 |
Lockheed L‑1011 TriStar | 250 | 8 | 554 | 69,3 | 2,2 | 3,2 |
Ilyushin IL-86 | 106 | 3 | 22 | 7,3 | 0,2 | 2,8 |
Fokker-100 | 285 | 8 | 193 | 24,1 | 0,7 | 2,8 |
McDonnell Douglas MD-11 | 200 | 5 | 233 | 46,6 | 1,2 | 2,5 |
Boeing-747SP | 45 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 2,2 |
McDonnell Douglas MD-80 | 1194 | 26 | 1070 | 41,2 | 0,9 | 2,2 |
Antonov An-72 / An-74 | 160 | 3 | 5 | 1,7 | 0,0 | 1,9 |
Fokker-70 | 56 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 1,8 |
Boeing-737 – 300 /-400 / ‑500 | 1984 | 26 | 1050 | 40,4 | 0,5 | 1,3 |
Boeing-767 | 968 | 11 | 752 | 68,4 | 0,8 | 1,1 |
Airbus-A340 | 356 | 4 | 0 | 0,0 | 0,0 | 1,1 |
Airbus-A320 | 2048 | 20 | 631 | 31,6 | 0,3 | 1,0 |
McDonnell Douglas MD-90 | 117 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,9 |
Boeing-757 | 1050 | 8 | 582 | 72,8 | 0,6 | 0,8 |
Airbus-A330 | 577 | 3 | 7 | 2,3 | 0,0 | 0,5 |
Boeing-747 – 400 | 640 | 3 | 83 | 27,7 | 0,1 | 0,5 |
Embraer RJ 170 /-195 | 288 | 1 | 0 | − | − | 0,3 |
Canadair Regional Jet 700 – 900 | 460 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,2 |
Airbus-A321 | 480 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,2 |
Embraer RJ 135 /-145 M | 984 | 2 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,2 |
Boeing-737 – 600 /-700 M/-800/-900 | 2708 | 4 | 278 | 69,5 | 0,1 | 0,1 |
Boeing-777 | 742 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,1 |
Airbus-A319 | 1148 | 1 | 0 | 0,0 | 0,0 | 0,1 |
Airbus-A318 | 63 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Airbus-A380 | 10 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Boeing-717 | 146 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Boeing-787 | 1 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Ilyushin IL-96 | 21 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Rombac‑1 – 11 | 9 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Tupolev Tu-204 / Tu-214 | 49 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |
Tupolev Tu-334 | 4 | 0 | 0 | − | − | 0,0 |