Страны с наибольшим количеством пассажирских автомобилей

Американцы любят автомобили. Они были первыми, кто ввел их в массовое производство, разработав знаковых автомобили от Model T до Deville и Corvette, а также является основным экспортером, а также импортером.

Автомобиль стал практически частью американской национальной идентичности. Но, оказывается, в соответствии с данными новой статьи Фонда Карнеги за международный мир показатели количества пассажирских автомобилей на душу населения в США относятся к самым низким среди развитых стран мира.

На каждую тысячу американцев приходится 423 автомобиля, то есть чуть более двух человек на каждый автомобиль. Этот показатель выше почти во всех странах Западной Европы — Великобритании, Германии, Франции, Испании, Италии, Бельгии и др., — а также в Японии, Австралии и Новой Зеландии.

Он выше даже в разрушенных кризисом Исландии и Греции. В Италии и Новой Зеландии на душу населения приходится почти на 50 процентов больше автомобилей, чем в США.

А самый высокий показатель обеспеченности населения персональными автомобилями в средиземноморском городе-государстве Монако, где на тысячу граждан приходится 732 автомобиля.

Также в статье Фонда Карнеги отмечается, что чем больше население страны в среднем расходует денег на повседневные траты, тем большим количеством машин оно владеет.

Авторы статьи утверждают, чтоколичество легковых автомобилей, находящихся в свободном обращении может быть использовано в качестве эталона для оценки числа людей в развивающихся странах, которые принадлежат к среднему классу.

«Средним классом» называютсялюди, чья покупательная способность превышает определенный порог, будь они средним классом или богачами. Представителей среднего класса можно определять по-разному, но способность купить машину – товар с высокой ценой, является однозначным свидетельством возможности покупать дорогие потребительские товары – знак того, что домашнее хозяйство обрело статус среднего класса.

Конечно, количество автомобилей на душу населения в обращении может быть завышенным, поскольку некоторые домохозяйства владеют более чем одним автомобилем.

Однако, учитывая, что лишь незначительное число домохозяйств в G20 имело уровень доходов выше, чем средний доход Италии в 2000 году (верхняя граница для среднего класса по Milanovic-Yitzhaki), то кажется правдоподобным предположить, что очень немногие семьи в развивающихся странах могут позволить себе купить более одного автомобиля.

В широкой выборке богатых и бедных стран, как и следовало ожидать, корреляция между автомобилями в обращении на 1000 человек и доходом на душу населения находится на высоком уровне — 0,77, а для потребления на душу населения корреляция также высока — 0,79. Отображая различия в распределении дохода, корреляция далека от совершенства.

Например, Мексика и Румыния имеют доход на душу населения около $ 14 500. Но распределение доходов в Мексике крайне неравномерно. На 1000 человек здесь приходится 191 автомобиль. Между тем, как в Румынии на 1000 человек приходится 201 автомобиль.

Таким образом, можно сделать вывод, что средний класс больше в относительно равных обществах. Из этого следует также, что в странах с крайне неравномерным распределением доходов количество пассажирских легковых машин меньше.

Это не работает в таких маленьких, но богатых экономиках, как Сингапур и Гонконг, где частное владение легковыми автомобилями регулируется законом , а такжеобуславливается нехваткой места.

При оценке мирового среднего класса, используется индекс владения автомобилем и метод Миланович-Йитзаки, который показывает, что средний класс в развивающихся странах растет гораздо быстрее, чем считалось ранее.