Країни із найбільшою кількістю пасажирських автівок

Американці люблять автомобілі. Вони були першими, хто ввів їх у масове виробництво, розробивши знакових автомобілі від Model T до Deville і Corvette, а також є основним експортером, а також імпортером.

Автомобіль став практично частиною американської національної ідентичності. Але, виявляється, у відповідності з даними нової статті Фонду Карнегі за міжнародний мир показники кількості пасажирських автомобілів на душу населення в США відносяться до найнижчих серед розвинених країн світу.

На кожну тисячу американців припадає 423 автомобіля, тобто трохи більше двох осіб на кожен автомобіль. Цей показник вищий майже в усіх країнах Західної Європи — Великобританії, Німеччини, Франції, Іспанії, Італії, Бельгії та ін, — а також у Японії, Австралії та Новій Зеландії.

Він вище навіть у зруйнованих кризою Ісландії та Греції. В Італії та Нової Зеландії на душу населення припадає майже на 50 відсотків більше автомобілів, ніж у США.

А найвищий показник забезпеченості населення персональними автомобілями в середземноморському місті-державі Монако, де на тисячу громадян припадає 732 автомобіля.

Також у статті Фонду Карнегі відзначається, що чим більше населення країни в середньому витрачає грошей на повсякденні витрати, тим більшою кількістю машин воно володіє.

Автори статті стверджують, що кількість легкових автомобілів, що перебувають у вільному обігу може бути використано в якості еталону для оцінки числа людей у​країнах, що розвиваються, які належать до середнього класу.

«Середнім класом» називаються люди, чия купівельна спроможність перевищує певний поріг, будь вони середнім класом або багатіями. Представників середнього класу можна визначати по-різному, але здатність купити машину — товар з високою ціною, є однозначним свідченням можливості купувати дорогі споживчі товари — знак того, що домашнє господарство отримало статус середнього класу.

Звичайно, кількість автомобілів на душу населення в обігу може бути завищеним, оскільки деякі домогосподарства володіють більш ніж одним автомобілем.

Однак, враховуючи, що лише незначна кількість домогосподарств в G20 мала рівень доходів вище, ніж середній дохід Італії у 2000 році (верхня межа для середнього класу за Milanovic-Yitzhaki), то здається правдоподібним припустити, що дуже небагато сім’ї в країнах, що розвиваються можуть дозволити собі купити більше одного автомобіля.

У широкій вибірці багатих і бідних країн, як і слід було очікувати, кореляція між автомобілями в обігу на 1000 чоловік і доходом на душу населення знаходиться на високому рівні — 0,77, а для споживання на душу населення кореляція також висока — 0,79. Відображаючи відмінності у розподілі доходу, кореляція далека від досконалості.

Наприклад, Мексика і Румунія мають дохід на душу населення близько $ 14 500. Але розподіл доходів у Мексиці вкрай нерівномірний. На 1000 чоловік тут припадає 191 автомобіль. Тим часом, як у Румунії на 1000 чоловік припадає 201 автомобіль.

Таким чином, можна зробити висновок, що середній клас більше у відносно рівних суспільствах. З цього випливає також, що в країнах з вкрай нерівномірним розподілом доходів кількість пасажирських легкових машин є меншою.

Це не працює в таких маленьких, але багатих економіках, як Сінгапур і Гонконг, де приватне володіння легковими автомобілями регулюється законом, а також обумовлюється нестачею місця.

При оцінці світового середнього класу, використовується індекс володіння автомобілем і метод Мілановіч-Йітзакі, який показує, що середній клас в країнах, що розвиваються, росте набагато швидше, ніж вважалося раніше.