Лучшие города для велосипедистов - 2013

В начале 2011 года в компании Copenhagenize Design Co. возникла дискуссия, какие же города самые лучшие для езды на велосипеде. Профессиональное любопытство стало катализатором развития индекса Copenhagenize. Индекс поначалу задумывался для использования компанией в своих целях, но позже его решили публиковать для широкой общественности.

Первый индекс вышел в 2011‑м году и охватил 80 городов мира. В 2013 году было задействовано уже 150 городов. Безменными лидерами рейтинга являются настоящие велосипедные столицы — Амстердам и Копенгаген.

Амстердам продолжает быть городом с лучшей велоинфарструктурой. Практически по каждой категории город получил максимальное количество баллов. Дело осталось за малым — объединить все в единую конструкцию инфраструктуры. Пожалуй, это единственное место на планете, где езда на велосипеде является действительно безопасной.

Индекс Copenhagenize оценивает города за их усилия по восстановлению роли велосипеда как практичного вида транспорта. Во всем мире все чаще обращаются к идее использования велосипеда в качестве экологически чистого и безопасного городского транспорта, поэтому рейтинг является очень актуальным сегодня.

Отметим, что атмосфера в каждом из представленных в списке городов была благоприятной развитию велоинфраструктуры, прежде чем инженеры начали менять парадигму застройки и планировки для машин и велосипедистов, пешеходов и пользователей общественного транспорта.

Теперь многие города мира принимают вызов и модернизируют себя путем введения организованной велосипедной инфраструктуры, а также ограничения использования автомобилей и скорости их передвижения в районах города.

Города получают от 0 до 4 очков в 13 различных категориях. Среди категорий: пропаганда велодвижения, роль политиков в развитии инфраструктуры, отношение населения к развитию велоинфраструтктуры и велосипедам, велосипедная культура, общая инфраструктура, оборудованность рампами и знаками, ограничения скорости в городе, городское планирование, программа аренды велосипедов, условное количество велосипедов и др.

Кроме того, каждый город может получить до 12 бонусных баллов, которые начисляются за особое усердие в улучшении велоинфратсруктуры. В итоге город может получить до 64 баллов.

Бонусные очки позволяют оценить дополнительные усилия, которые порой могут не отображаться в 13-ти параметрах. Так, город может получить хорошие баллы по параметру «политика», если местные власти и другие политики обещают создать инфраструктуру. Но можно получить и бонусные баллы, если граждане проявляют политическую активность в этом вопросе или же создание инфраструктуры находится на активном этапе строительства.

Инвестиции в городскую велосипедную инфраструктуру являются современным и умным ходом в развитии города. Исследования, проведенные в Дании, свидетельствуют, что каждый проезженный на велосипеде километр приносит обществу прибыль в 23 евроцента. А из-за каждого аналогичного километра на машине общество теряет 16 центов.

По мере интенсификации процесса урбанизации общества наши города нуждаются в современных решениях, и велосипеды — одно из них.