Кращі міста для велосипедистів - 2013

На початку 2011 року в компанії Copenhagenize Design Co. виникла дискусія, які ж міста найкращі для їзди на велосипеді. Професійна цікавість стало каталізатором розвитку індексу Copenhagenize. Індекс спочатку замислювався для використання компанією у своїх цілях, але пізніше його вирішили публікувати для широкого загалу.

Перший індекс вийшов у 2011 — му році і охопив 80 міст світу. У 2013 році було задіяно вже 150 міст. Безмінними лідерами рейтингу є справжні велосипедні столиці — Амстердам і Копенгаген.

Амстердам продовжує бути містом з найкращою велоінфарструктурою. Практично по кожній категорії місто отримало максимальну кількість балів. Справа залишилася за малим — об’єднати все в єдину конструкцію інфраструктури. Мабуть, це єдине місце на планеті, де їзда на велосипеді є дійсно безпечною.

Індекс Copenhagenize оцінює міста за їх зусилля з відновлення ролі велосипеда як практичного виду транспорту. У всьому світі все частіше звертаються до ідеї використання велосипеда в якості екологічно чистого та безпечного міського транспорту, тому рейтинг є дуже актуальним сьогодні.

Відзначимо, що атмосфера в кожному з представлених у списку міст, була сприятливою розвитку велоінфраструктури, перш ніж інженери почали міняти парадигму забудови та планування для машин і велосипедистів, пішоходів і користувачів громадського транспорту.

Тепер багато міст світу приймають виклик і модернізують себе шляхом введення організованою велосипедної інфраструктури, а також обмеження використання автомобілів і швидкості їх пересування в районах міста.

Міста отримують від 0 до 4 балів в 13 різних категоріях. Серед категорій: пропаганда велоруху, роль політиків у розвитку інфраструктури, ставлення населення до розвитку велоінфраструтктури і велосипедів, велосипедна культура, загальна інфраструктура, обладнаність рампами і знаками, обмеження швидкості в місті, міське планування, програма оренди велосипедів, умовна кількість велосипедів та ін.

Крім того, кожне місто може отримати до 12 бонусних балів, які нараховуються за особливу старанність у поліпшенні велоінфратсруктури. У результаті місто може отримати до 64 балів.

Бонусні бали дозволяють оцінити додаткові зусилля, які часом можуть не відображатися в 13 ‑ти параметрах. Так, місто може отримати хороші бали за параметром » політика», якщо місцева влада та інші політики обіцяють створити інфраструктуру. Але можна отримати і бонусні бали, якщо громадяни виявляють політичну активність у цьому питанні або ж створення інфраструктури знаходиться на активному етапі будівництва.

Інвестиції в міську велосипедну інфраструктуру є сучасним і розумним ходом в розвитку міста. Дослідження, проведені в Данії, свідчать, що кожен кілометр, який проїхали на велосипеді, приносить суспільству прибуток у 23 євроценти. А через кожен аналогічний кілометр на машині суспільство втрачає 16 центів.

У міру інтенсифікації процесу урбанізації суспільства наші міста потребують сучасних рішень, і велосипеди — одне з них.